Повышение утилизационного сбора в 2025 году уже называют одним из самых жёстких решений для авторынка за последние годы. Формально речь идёт о заботе об экологии, но по факту — это новый ценник на машины, особенно те, что мощнее 160 л.с.
Для большинства людей утильсбор — это что-то далёкое, «для юрлиц» или импортеров. Но на практике его рост напрямую отражается в ценах салонов и перекупов.
Как было и как станет
Сегодня всё просто:
- автомобили до 160 л.с. обходятся символическими 5 200 ₽;
- всё, что мощнее, уже облагается по прогрессивной шкале.
С ноября 2025 года именно вторая категория улетает в космос. Производители и дилеры закладывают новый сбор в конечную цену, и в итоге покупатель платит не десятки тысяч, а сотни тысяч и даже миллионы сверху.
Реальные примеры — машины 3–5 лет
Чтобы не быть голословным, посмотрим на цифры.
Hyundai Tucson, 1.6 бензин, 180 л.с.
- Сейчас: 2 550 000 ₽
- С ноября: 3 450 000 ₽
- Переплата: +900 000 ₽
Kia Sportage, 2.0 дизель, 184 л.с.
- Сейчас: 2 900 000 ₽
- С ноября: 3 800 000 ₽
- Переплата: +900 000 ₽
Hyundai Santa Fe, 2.2 дизель, 199 л.с.
- Сейчас: 3 000 000 ₽
- С ноября: 5 918 000 ₽
- Переплата: +2 918 000 ₽ 💥
Kia Sorento, 2.5 бензин, 280 л.с.
- Сейчас: 3 400 000 ₽
- С ноября: 6 600 000 ₽
- Переплата: +3 200 000 ₽ 💥
Для контраста:
Kia K3, 1.6 бензин, 123 л.с.
- Сохраняет льготную ставку: 5 200 ₽
- Переплата: 0 ₽
А что с другими моделями
Возьмём ещё несколько популярных машин.
Kia K5, 2.5 бензин, 194 л.с. (2020–2021 гг.)
Сегодня на вторичке — от 2,56 до 2,9 млн ₽. После роста утильсбора прибавка легко уйдёт за +800 000 ₽.
Hyundai Tucson, 2.0 бензин, 150 л.с.
Здесь мотор попадает в «льготный коридор», поэтому переплаты не будет. Сейчас новые стоят от 3,6 млн ₽ у дилеров, на вторичке 1,26–1,95 млн ₽.
Toyota Camry, 2.5 бензин, 181 л.с.
Любимец таксопарков и чиновников. С ноября доплата составит примерно 1 млн ₽.
Mazda CX-5, 2.5 бензин, 194 л.с.
Сегодня — около 2,7–3,2 млн ₽, после повышения легко уйдёт за 4 млн ₽.
Кто выигрывает
Официально заявлено: повышение нужно, чтобы стимулировать покупку более «экологичных» и «доступных» машин. На деле выигрывают те, у кого есть альтернатива:
- АвтоВАЗ и китайские бренды с моторами до 160 л.с.;
- владельцы «младших» моделей, вроде Kia K3 или Hyundai Solaris, для которых сбор остаётся символическим;
- бюджетные подержанные авто с маломощными двигателями — их ценность вырастет.
Кто проигрывает
- В первую очередь — покупатели кроссоверов и седанов средней мощности (180–200 л.с.). Именно они будут переплачивать по миллиону за машину, которая ещё вчера стоила «вменяемо».
- Любители больших внедорожников — тут скачки на 2–3 миллиона станут нормой.
- И, конечно, вторичный рынок: цена на такие машины поднимется автоматически, потому что новые станут недоступны.
И что теперь
Если у вас в планах покупка машины мощнее 160 л.с. — вопрос «взять сейчас или потом» закрыт: позже будет намного дороже. Те, кто ждал обновления линейки или просто откладывал деньги, окажутся в невыгодном положении.
Если же вы ориентированы на машины до 160 л.с., можете пока спать спокойно. Но имейте в виду: спрос на такие авто поднимется, и цены поползут вверх уже по инерции.
Утильсбор-2025 — это не про экологию и не про заботу о переработке. Это про то, чтобы срезать спрос на «средний класс» машин и толкнуть покупателей к бюджетным моделям.
Выгоднее всего окажется АвтоВАЗ и китайские бренды, а те, кто смотрел на Tucson, Camry или Sorento, будут платить миллионы сверху.