Бензин в июне подорожал почти на 7%, а его годовой рост приблизился к 20%. И это только официальные метрики. На самом деле цифры совсем другие.
На заправках покупатель увидел скачок цен сразу, но до магазинной полки изменение стоимости товаров доходит с задержкой: перевозчики пересматривают тарифы, производители получают новые счета за сырье и упаковку, торговые сети распродают старые запасы. Поэтому основная волна вторичных эффектов может проявиться осенью.
Однако дорожать товары будут неравномерно: цена бутылки воды или мешка цемента зависит от логистики гораздо сильнее, чем стоимость смартфона или программного обеспечения.
Вместе с экспертами разбираемся, что действительно станет дороже, насколько виновато топливо и почему после стабилизации бензина ценники редко возвращаются назад.
Я бы не рассчитывал на быстрое снижение цен в магазинах, даже если бензин и дизель осенью перестанут дорожать.
Топливо влияет на себестоимость почти всей цепочки: перевозка, склад, внутренняя логистика, работа техники, сырьё, упаковка. Быстрее всего это видно в продуктах, стройматериалах, сельхозтоварах, доставке и массовых товарах с длинным плечом поставки.
По моему опыту, рост затрат бизнес переносит в цену довольно быстро, а обратный пересмотр занимает месяцы. После скачка компании обычно удерживают новый уровень, чтобы восстановить маржу, закрыть кассовые разрывы и компенсировать прошлые потери.
Покупатель увидит снижение цен только при сочетании нескольких факторов: устойчивый рубль, слабый спрос, высокая конкуренция, удешевление логистики и отсутствие нового роста издержек по другим статьям.
Позиция Дениса Балашова в целом точная. Он правильно описывает асимметрию цен: бизнес быстро переносит рост затрат на покупателя, но редко возвращает прежнюю цену после улучшения ситуации. Если компания несколько месяцев работала с пониженной маржой, стабилизацию топлива она использует для восстановления прибыли, а не для скидки покупателю. Впрочем топливо не обязательно является главным компонентом их производства.
Топливо увеличивает затраты на добычу, сельхозтехнику, доставку сырья, перемещение продукции между цехами и транспортировку упаковки. Получается несколько небольших прибавок, которые суммируются по всей цепочке.
Данные Алексея Захудалина хорошо показывают, что логистический рынок неоднороден.
Плавный рост ставок от месяца к месяцу наблюдается с начало года по всем видам транспорта.
Железнодорожные перевозки грузов из Китая в Россию выросли с января по июнь значительно выросли, рост составил 69%.
При этом нужно отметить, что резкий скачок произошел в июне: разница от тарифов мая сразу на 17%.
Мультимодальный сервис Китай – РФ: морское плечо - общий рост ставок с января составил 30%, ЖД плечо - 15%. При этом до июня цены демонстрировали относительную стабильность, а в марте даже было небольшой снижение. Резкий рост стоимости произошёл в июне (+12%).
Автомобильные грузоперевозки Китай – Москва: данное направление демонстрирует наиболее высокий и быстрый рост с января + 79%. Резкий скачок в июне + 19% от тарифов мая.
При этом нужно заметить, что динамика ставок доставки грузов по другим направлениям (не из Китая) значительно ниже: по маршруту Турция – РФ - всего + 3% EC – РФ всего + 6%
Логистика - это сложный механизм, в котором для анализа стоимости нельзя однозначно привязываться к одному фактору. На стоимость влияет множество совокупных причин, влияющих на конечную стоимость перевозки. Один неблагоприятный фактор может тянуть за собой сразу несколько сопутствующих издержек.
Как мы видим, Турецкое и Европейское направление в разрезе стоимости перевозки достаточно стабильны. Также могу отметить авиационные перевозки из Китая, которые временами, несмотря на резкие скачки ставков, могут «откатываться» к исходным показателям 2 квартала.
Предпосылок к снижению ставок на ближайшие два месяца я не вижу. В наше время делать какие-либо прогнозы сложно, но все возможно! Многое будет зависеть от спроса – сохранится ли он, вырастет, либо пойдёт на спад.
Чем дешевле сам товар, тем выше доля транспортных затрат в его себестоимости. Для недорогих позиций даже несущественное увеличение логистики может быть чувствительно.
Товары с высокой стоимостью не так сильно зависят от цен на логистику. Например, высокотехнологичная продукция (сложная электроника, бытовая техника, медицинское оборудование) менее подвержена влиянию транспортных затрат и основная стоимость формируется на других этапах.
