Луганские автошколы продолжают набирать группы по двадцать-тридцать человек. Люди идут с надеждой: отучиться, сдать экзамены и получить права. Формально всё выглядит правильно — лекции, методички, занятия на площадке и в городе, внутренние экзамены. Но статистика сдачи в ГАИ рисует совсем другую картину. До водительских прав доходит лишь небольшая часть учеников — 3-5 человек из 30.
«Мы учились втроём, сдала одна»
Анна, 27 лет, вспоминает свою группу:
«Мы пришли учиться втроём с подругами. Группу набрали 25 человек. Внутренние экзамены все прошли, никто не завалился. На теории в ГАИ сдали почти все. Но дальше началась практика. Я сдала с первого раза, но это было чудо. Мои подруги после провала ждали пересдачу три месяца. В итоге одна плюнула, а другая отдала ещё 20 тысяч за дополнительные занятия».
История Анны — не исключение, а правило.
Ловушка пересдачи
Главный сбой системы в том, что экзамен в ГАИ — это длинная очередь. Сдаёте теорию сегодня, а практику можете попасть сдавать только через несколько месяцев. И это не преувеличение.
Иван, 32 года, делится своим опытом:
«Я сдал теорию и решил сделать паузу. Был стресс, работа навалилась. Через месяц позвонил в автошколу — сказали, ближайшее место только через два с половиной месяца. К этому моменту я уже забыл, как передачи переключать. Взял 6 допзанятий по 3 тысячи каждое. И это ещё повезло, что инструктор согласился».
Даже опытным водителям тяжело после перерыва, а для новичка это катастрофа.
Экономика «доплат»
Система работает как бизнес-модель. Чем больше учеников не попадут на сдачу практического занятия в ГАИ, тем больше будет спрос на дополнительные занятия.
– Минимум пять-шесть уроков по городу — это 15–20 тысяч рублей сверху.
– Некоторые берут по два курса допов, и цена права вырастает почти вдвое.
– Автошкола формально «выполнила обязательства», а за результат в ГАИ не отвечает.
Мария, 23 года:
«Я посчитала: обучение стоило 65 тысяч. Плюс я доплатила за занятия ещё 18 тысяч. Права получила только через год. По сути, я заплатила как за подержанную машину. И самое обидное — в школе все делают вид, что это моя вина. А у нас в группе до конца дошли три человека из двадцати».
А вот и доказательство того, что за раз сдают экзамен всего несколько человек:
Остальные ждут своей очереди. Некоторые жалуются, что приходится ждать по 6—8 месяцев. А то и по году.
Можно посмотреть и на то, как люди болезненно реагируют на сообщения об автошколах:
Можно посмотреть и на то, как люди болезненно реагируют на сообщения об автошколах:
Не зря люди интересуются, как можно «перевестить» в другие автошколы. Потому что ждут по несколько месяцев сдачи, а за это время теряют свои навыки.
Почему именно в Луганске так тяжело
– Очереди. Экзаменационных мест мало, график перегружен.
– Старая база. Автомобили изношенные, методики преподавания устаревшие.
– Никакой ответственности. Ни одна школа не публикует статистику сдачи. Никаких санкций за низкий процент.
В итоге ученик остаётся один на один с системой, которая зарабатывает на его провалах.
Как это можно изменить
Опыт других регионов показывает, что проблему можно решать:
– обязать автошколы публиковать процент сдачи,
– назначать пересдачи не позднее, чем через две недели,
– штрафовать школы с низким результатом.
Для Луганска такие меры могли бы стать шансом сломать замкнутый круг. Пока же ученики платят дважды: сначала за обучение, потом — за исправление того, что они потеряли в очереди.
Итог
Сегодня выбор автошколы в Луганске — это не выбор качества. Какая бы вывеска ни висела, результат предсказуем: из группы в тридцать человек права получат лишь пару-тройку и не больше, остальные будут платить, ждать, терять навыки и снова платить.
Информация взята из открытых источников.
