Такси в России: почему 9 из 10 компаний теряют прибыль и как водители уходят в тень

90% таксомоторных компаний в России зафиксировали снижение прибыли из-за роста стоимости автомобилей и ужесточения законодательства. Эксперты связывают это с утилизационным сбором и законом о локализации.

• 81% таксомоторных компаний зафиксировали снижение выручки, 90% — прибыли по итогам мая 2026 года
• Стоимость бюджетных автомобилей (Hyundai Solaris, Kia Rio и др.) выросла с 1 млн рублей до 2,5–4 млн из-за утилизационного сбора и закона о локализации
• Дефицит водителей достиг 30%, а нелегальные чаты для бронирования поездок выросли в 3 раза
• Национальный совет такси предлагает субсидии на лизинг, налоговые льготы и расширение списка разрешенных моделей автомобилей
• К концу года могут закрыться 30–40% парков такси из-за роста затрат на обновление автопарка

Большинство таксомоторных компаний в России теряют прибыль: по данным Национального совета такси (НСТ), 90% из них зафиксировали снижение доходов в мае 2026 года. Причина — не только падение спроса, но и резкое ужесточение условий работы: рост стоимости автомобилей, налоговая нагрузка и новые законодательные требования.

Если несколько лет назад бюджетные модели вроде Hyundai Solaris или Renault Logan стоили менее миллиона рублей, то сейчас их цена выросла до 2,5–4 млн рублей. Эксперты связывают это с утилизационным сбором, который ограничивает доступ к недорогим, но безопасным автомобилям. С 1 марта 2026 года вступили в силу дополнительные требования закона о локализации такси, что еще больше усложнило обновление парка. Рост цен на автомобили и лизинг, а также увеличение затрат на ремонт и страховку привели к дефициту водителей — сейчас он составляет около 30%.

В результате пассажиры все чаще обращаются к неформальным каналам: бронируют поездки через мессенджеры, группы знакомых или локальные чаты.

По оценкам НСТ, количество таких нелегальных заказов выросло почти в три раза. Если текущие тенденции сохранятся, к концу года могут прекратить работу 30–40% таксомоторных парков. Национальный совет такси предлагает снизить финансовую нагрузку на отрасль: ввести отраслевые субсидии на лизинг, предоставить налоговые преференции и расширить список разрешенных моделей автомобилей для повышения гибкости бизнеса.

Для пассажиров это может означать рост цен на услуги такси или сокращение доступности транспорта в некоторых регионах. Водители же продолжают работать в тени, избегая официальной регистрации из-за высоких затрат и нестабильности рынка.

Основная проблема отрасли — искусственное завышение стоимости автомобилей из-за законодательных ограничений. Если предложения НСТ не будут поддержаны, риск закрытия парков и дальнейшего роста цен для пассажиров увеличится. Следует внимательно отслеживать реакцию властей на предложения отрасли и возможные изменения в налоговой политике.

Владимир Платонов