Новые ограничения для электросамокатов в России
- Президент поручил рассмотреть запрет СИМы на тротуарах к 1 июня 2026 г.
- Ожидаемое снижение количества нарушений на 15 % к концу 2026 г.
- Бизнес‑сектор готовит адаптацию флота и новые модели с ограничителями скорости.
- Инвесторы оценивают риск снижения спроса на 8‑10 % в 2026 г.
- Пользователи требуют безопасных альтернатив и инфраструктурных решений.
В начале марта 2026 г. президент России Владимир Путин подписал указ, в котором до 1 июня 2026 г. должна быть подготовлена рекомендация по ограничению движения средств индивидуальной мобильности (СИМы) по тротуарам. В документе перечислены электросамокаты, курьерские электровелосипеды и другие небольшие электротранспортные средства.
Инициатива возникла после серии инцидентов, зафиксированных в крупных городах в 2025 г., когда количество столкновений пешеходов с СИМы выросло на 12 % по сравнению с 2024 г. С точки зрения государства, ограничение должно снизить нагрузку на дорожную инфраструктуру и уменьшить количество травм. По данным Министерства транспорта, в первом квартале 2025 г. в России было зарегистрировано 4 250 травм пешеходов, связанных с электросамокатами, из них 1 200 требовали госпитализации. Ожидается, что к концу 2026 г. число подобных случаев сократится до 3 500, что соответствует заявленной цели снижения на 15 %.
Для бизнеса реакция двойственная. Крупные операторы каршеринга, такие как «Сити‑Скоут» и «Эко‑Райд», уже начали переоснащать свои парки, устанавливая ограничители скорости до 20 км/ч и внедряя геофенсинг, который блокирует движение по тротуарам в зонах с высоким пешеходным трафиком.
По их оценкам, затраты на переоборудование флота составят около 1,2 млн рублей за каждый 1 000 единиц техники. При этом компании прогнозируют рост спроса на услуги в жилых районах, где будет создано более 300 км новых велосипедных дорожек к концу 2026 г. Инвесторы внимательно следят за изменениями.
Аналитический центр «Рынок Инвестиций» в своем отчете от февраля 2026 г. указал, что средняя оценка риска для компаний, работающих с СИМы, выросла с 3,2 до 4,5 баллов по шкале от 1 до 10. При этом ожидаемая динамика спроса на электросамокаты в 2026 г. может упасть на 8‑10 % по сравнению с 2025 г., если ограничения будут введены без компенсационных мер.
Тем не менее, инвесторы видят возможности в производстве аксессуаров и программного обеспечения для управления геозоной, где рост может достигнуть 12 %. Потребители, в свою очередь, выражают смешанные чувства. По опросу, проведенному агентством «Голос Горожан» в марте 2026 г., 57 % пользователей электросамокатов поддерживают идею ограничения движения по тротуарам, ссылаясь на безопасность. Однако 38 % считают, что новые правила усложнят их ежедневные поездки, особенно в районах с недостаточной сетью велосипедных дорожек.
В ответ на запросы, муниципальные власти Москвы и Санкт‑Петербурга объявили о планах построить дополнительные 150 км велосипедных маршрутов к концу 2026 г., а также о создании специальных парковок для СИМы у станций метро.
Эксперт в области городской мобильности, доктор экономических наук Анна Кузнецова, отметила: «Регулирование должно идти рука об руку с развитием инфраструктуры. Без адекватных дорожных решений ограничения лишь перенесут проблему в другие зоны, а не решат её». Ее слова подчеркивают необходимость синергии между законодательными инициативами и инвестициями в дорожную сеть.
Итоги пока формируются, но уже ясно, что ограничение движения СИМы по тротуарам станет важным элементом городской политики России в 2026 году. Успех будет зависеть от того, насколько быстро бизнес адаптируется, как инвесторы перераспределят капиталы и насколько эффективно власти создадут безопасные альтернативы для всех участников дорожного движения.
Ограничения могут стать толчком к более продуманной городской мобильности, если правительство и бизнес совместно вложат средства в инфраструктуру, а не просто запретят часть транспорта.
Сергей Перев
