Китайские автопроизводители в России ушли в убыток: Geely и Changan теряют миллиарды, а Haval сворачивает производство

Geely и Changan потеряли миллиарды рублей в России, а Haval сворачивает производство из-за падения спроса и высоких кредитных ставок. AGR и Evolute, напротив, наращивают объемы. Причины и последствия для рынка.

• Geely потерял 6,2 млрд рублей в 2025 году против прибыли в 1,5 млрд годом ранее, чистая прибыль упала почти в пять раз
• Changan зафиксировал убыток в 9,5 млрд рублей, а его прибыль снизилась в 12 раз; компания выделила не менее 10 млрд рублей на субсидирование автокредитов
• Завод Haval в Тульской области с 20 июля уходит в двухнедельный корпоративный отпуск из-за падения спроса и переполненных складов
• AGR в Калуге наращивает производство: запустил выпуск собственных двигателей, работает в две смены и планирует увеличить выпуск с 120 тыс. до 150 тыс. машин в год
• Evolute восстанавливает липецкий цех после пожара и обещает выйти на полную мощность в ближайшие полгода, не планируя остановок
• Высокие ключевые ставки, утильсбор и падение спроса стали основными факторами убытков для китайских автопроизводителей в России

Китайские автопроизводители в России столкнулись с серьезными финансовыми трудностями в 2025 году. Geely, один из крупнейших игроков рынка, ушел в убыток на 6,2 млрд рублей, хотя годом ранее показывал прибыль в 1,5 млрд.

Падение чистой прибыли составило почти в пять раз, что свидетельствует о резком ухудшении ситуации. Changan оказался в еще более сложном положении: компания потеряла 9,5 млрд рублей, а ее прибыль снизилась в 12 раз. Чтобы хоть как-то стимулировать продажи на фоне высоких процентных ставок, бренд вынужден был выделить не менее 10 млрд рублей на субсидирование автокредитов. В то же время на фоне общего спада рынка завод Haval в Тульской области с 20 июля уходит в двухнедельный корпоративный отпуск.

Причина — падение спроса и переполненные склады готовой продукции. Однако не все компании испытывают трудности.

AGR, производящий модели Tenet и Chery в Калуге, наоборот, наращивает темпы: завод запустил выпуск собственных двигателей, работает в две смены и планирует увеличить выпуск автомобилей с 120 тыс. до 150 тыс. в год. В компании также сообщили о найме дополнительных 1 тыс. сотрудников. Evolute, производящий модели в Липецке, восстанавливает цех после пожара и обещает выйти на полную мощность в ближайшие полгода.

Предприятие не планирует останавливать производство, что отличает его от конкурентов. Эксперты связывают текущие трудности китайских автопроизводителей с высокими ключевыми ставками, увеличенным утильсбором и общим падением спроса на автомобили в России.

Ситуация на рынке остается неоднозначной. С одной стороны, часть компаний, такие как AGR и Evolute, демонстрируют рост и расширение производства. С другой — Geely, Changan и Haval вынуждены сокращать объемы и искать новые способы стимулирования спроса. В ближайшие месяцы рынок продолжит адаптироваться к новым условиям, и от этого будет зависеть, какие бренды смогут удержать свои позиции.

Китайские автопроизводители в России столкнулись с двойным давлением: с одной стороны, высокие кредитные ставки и утильсбор сдерживают спрос, с другой — локализация производства требует дополнительных инвестиций. AGR и Evolute показывают, что грамотная стратегия может дать преимущество даже в сложных условиях. Однако для Geely, Changan и Haval текущий год станет испытанием на прочность. Риски сохраняются, особенно если ключевая ставка останется высокой. Следует обратить внимание на динамику продаж в летние месяцы и реакцию потребителей на новые программы субсидирования.

Владимир Платонов