Автопром и химики хотят пересмотреть правила локализации: как это изменит зависимость от импорта?

Производители полимеров и автопром предлагают Минпромторгу увеличить баллы за использование российских полимерных компонентов в автомобилях для сокращения зависимости от импорта.

• Производители полимеров и автопром предлагают Минпромторгу увеличить баллы за использование российских полимерных компонентов в автомобилях
• Доля российских полимеров в производстве легковых автомобилей упала с 70% в 2022 году до 35% в 2026-м
• Текущая система баллов стимулирует локализацию сварки, окраски и штамповки, но не производство деталей из российских материалов
• Компании, такие как СИБУР, «Полипластик», «Москвич» и Haval, готовят конкретные предложения для Минпромторга
• Цель инициативы — сократить зависимость от импорта автокомпонентов, в том числе из Китая, и увеличить добавленную стоимость внутри страны
• Эксперты рынка считают, что изменение системы может повлиять на конкурентоспособность отечественных производителей

Доля российских полимеров в производстве легковых автомобилей за последние четыре года упала почти в два раза — с 70% в 2022 году до 35% в 2026-м. Причина, по мнению участников рынка, кроется в действующей системе баллов локализации, которая больше стимулирует локализацию сварки, окраски и штамповки, чем производство деталей из отечественных материалов.

Теперь производители полимеров и автопром предлагают Минпромторгу пересмотреть этот механизм. Инициатива исходит от ключевых игроков отрасли: компании СИБУР, «Полипластик», «Москвич», Haval и другие готовят конкретные предложения для ведомства. Их цель — увеличить количество баллов за использование российских полимерных компонентов в автомобилях. Это должно помочь сократить зависимость от импорта автокомпонентов, в том числе из Китая, и увеличить добавленную стоимость внутри страны.

Если предложения будут поддержаны и внесены изменения в систему баллов, это может привести к росту спроса на отечественные полимеры.

В результате компании, такие как СИБУР, смогут расширить производство, а автопроизводители — увеличить долю российских компонентов в своих моделях. Это, в свою очередь, может снизить зависимость от импортных поставок и укрепить позиции отечественных производителей на рынке. Однако, если инициатива не получит поддержки или изменения окажутся недостаточными, текущая тенденция к снижению доли российских полимеров может продолжиться.

Это усилит зависимость от импорта и не позволит достичь целей по импортозамещению в автомобильной промышленности. Следить стоит за реакцией Минпромторга на предложения отрасли, а также за динамикой изменения доли российских полимеров в производстве автомобилей.

Если инициатива будет реализована, это может стать важным шагом на пути к снижению зависимости от импорта и укреплению отечественной промышленности.

Предложения отрасли по пересмотру системы баллов локализации — это логичный шаг в условиях продолжающейся зависимости от импорта. Если Минпромторг поддержит инициативу, это может дать новый импульс развитию отечественного производства полимеров и автокомпонентов. Однако без конкретных действий и инвестиций в модернизацию производств эффект может быть ограниченным.

Владимир Платонов