Ассоциация инфраструктурных инвесторов предложила разрешить платные дороги на Дальнем Востоке без бесплатных альтернатив
Ассоциация инфраструктурных инвесторов и кредиторов предложила разрешить строительство платных дорог на Дальнем Востоке без обязательных бесплатных альтернатив. Эксперты считают, что инициатива ускорит строительство отдельных участков, но не изменит ситуацию кардинально из-за низ.
- Ассоциация инфраструктурных инвесторов и кредиторов предложила разрешить строительство платных дорог на Дальнем Востоке без обязательных бесплатных альтернатив.
- Инициатива направлена на ускорение развития дорожной сети в регионах с экстремальными климатическими и геологическими условиями.
- Новое правило может быть применено не только к новым, но и к существующим дорогам после их реконструкции.
- Эксперты отмечают, что инициатива ускорит строительство лишь отдельных участков, а масштабного эффекта не будет.
- Ранее платные дороги разрешалось строить только при наличии бесплатного дублера или в особых случаях, например, на Крайнем Севере.
- Примером успешного перевода дорог в платный режим являются участки трасс М-4 «Дон», М-1 «Беларусь» и М-3 «Украина» после реконструкции.
Ассоциация инфраструктурных инвесторов и кредиторов (АИИК) направила обращение вице-премьеру Юрию Трутневу с предложением разрешить строительство платных дорог на Дальнем Востоке без обязательных бесплатных альтернатив. По мнению авторов инициативы, действующие ограничения сдерживают развитие дорожной сети в регионах с экстремальными климатическими и геологическими условиями, где привлечение инвестиций крайне затруднено.
Сейчас строительство платных дорог возможно только при наличии бесплатного дублера, длина которого не превышает в три раза размер платного участка. Исключение сделано для дорог, на 50% состоящих из мостов, тоннелей и путепроводов, а также для районов Крайнего Севера при условии, что магистраль проходит за пределами городов и плата взимается только с грузовиков. Если инициативу поддержат власти, правило будет распространено и на уже существующие дороги после их реконструкции. Примером успешного перевода дорог в платный режим являются участки трасс М-4 «Дон», М-1 «Беларусь» и М-3 «Украина», которые после реконструкции и расширения были переведены в платный режим.
Однако, как отмечает директор научно-исследовательского центра пространственного анализа и региональной диагностики Президентской академии Дмитрий Землянский, инициатива может лишь частично ускорить строительство отдельных участков.
«Гипотетически инициатива может несколько ускорить строительство автодорог на Дальнем Востоке, но кардинально не изменит ситуацию», — заявил эксперт. По его мнению, перспективными для инвесторов могут быть только отдельные участки вблизи крупнейших городов. «В целом на Дальнем Востоке расстояния между городами больше, а потенциальный трафик существенно меньше, чем в европейской части страны.
Поэтому ожидать большого потока таких проектов не стоит», — подчеркнул Землянский.
Инициатива Ассоциации инфраструктурных инвесторов и кредиторов выглядит логичной попыткой стимулировать развитие дорожной инфраструктуры на Дальнем Востоке, где климатические и геологические условия крайне сложны для строительства. Однако, как справедливо отмечают эксперты, даже при снятии ограничений масштабного притока частных инвестиций в региональные дороги ждать не стоит. Главная проблема — низкая рентабельность проектов из-за малой плотности населения и протяжённых расстояний. Властям стоит подумать не только о послаблениях в регулировании, но и о дополнительных мерах поддержки, включая государственные гарантии и субсидии. В противном случае инициатива рискует остаться полумерой.
Владимир Платонов
